歐洲空客公司（Air Bus）的A3XX型客機、美國波音飛機公司（Boeing）的B77X型飛機和中國商飛公司的C919、中俄合資公司生產(chǎn)的CR929飛機，都用了不少鈦材制造的結構件。
中國完全自主研發(fā)的C919大型客機的研制始于2008年，2015年11月2日，首架原型機在上海中國商用飛機有限責任公司下線并進行測試，2017年5月5日首飛，11月10日進行了首次轉場飛行，12月17日第二架C919大飛機又在上海浦東機場首飛成功，標志著國產(chǎn)大飛機邁入全面試驗試飛新階段。原型機用的材料雖全是外國貨，那主要是為了獲取適航取證的需要，從第二架飛機開始，國產(chǎn)材料的用量就一批比一批的多，一年比一年的多。
C 919大飛機的主要技術參數(shù)見表。
鈦材在大型民機制造中獲得了廣泛的應用，起落架和輪子的一些關鍵零件都是用鈦合金鍛造的，也有少量零件用鋁合金鍛造。在C919大飛機中，鈦合金零部件凈質量約占飛機總凈質量的10%，在中國制造的民機中是鈦材用量最多的，哪些零部件為鈦制的（見圖1）：機頭，用的是Ti-6Al-4VEVI鍛件；吊掛，用了Ti-6Al-4V合金鍛、板材和鈦合金55531鍛件；尾翼用的是Ti-6Al-4V合金鍛件；外翼用的是Ti-6Al-4V合金鍛件和板材；中央翼用的是Ti-6Al-4V ELl合金鍛件；起落架系統(tǒng)用的是Ti-6Al-4V合金鍛件。
Ti-6Al-4V（TC4，GB/T3620），是一種中等強度（＞900MPa）的α＋β型合金，是美國水城（watertown，又譯為沃特敦）兵工廠1954年研制的，廣泛應用于航空航天領域，其半成品產(chǎn)量占全世界鈦材總產(chǎn)量的55%-65%，用于生產(chǎn)各種航空航天器鍛件和板材，由于它具有優(yōu)良的綜合性能，價格又適中，成型早，研究得最為深入，使用的時間最長，應用的領域最廣泛，所以該合金誕生67年以來一直保持著旺盛的生命力。此合金中國的牌號為TC4，美國鈦公司（Timet）的牌號為Ti-6Al-4V，美國活性金屬公司的為RMI 6Al4V，英國鈦金屬的為IMI318，俄羅斯的為BT6，日本住友金屬公司的為ST-AI40，法國的TA6V，德國克虜伯公司的為LT31。TC4合金在退火狀態(tài)應用，可熱處理強化，但可焊性較差。Ti-6Al-4V ELI中的“ELI”表示極低間隙元素鈦合金（Extro-Low Interstitial titanium alloy）是適合于低溫下使用的α和α＋β鈦合金，它們的強度性能隨著溫度降低而上升，韌性隨著溫度下降而很少下降，可用于制造低溫結構件。低溫鈦合金的氧含量很低，由普通級的0.2%氧降至≤0.12%，能在極低溫度（＜77K）下使用，典型的合金有Ti-5Al-2.5Sn（ELI）和Ti-6AI-4V（ELI）。Ti-5Al-2.5Sn ELI是一種美國合金，上世紀60年代初面世，中國于上世紀70年代末仿制成功，牌號TA7（中國軍標GJ B495）。Ti-5Al-2.5Sn ELI合金特別適合于在-255℃下工作的液體燃料儲箱。這兩種鈦合金中國寶鈦集團都能充足供應。
歐洲空客公司的A380大型客機，是世界上最大的寬體民機，也是鈦材用量最多的，鈦合金零部件凈質量約占整機總凈質量的10%，單機鈦材用量約65噸。用鈦合金制的零部件主要為（見圖2）：發(fā)動機的吊艙、蒙皮、附口、連接環(huán)翼、前隔板，內(nèi)襟翼之間的軸與機翼，折葉軌滾道，后緣、軸部件、折葉3個加強筋，發(fā)動機部分吊架，推進部件，前緣、前支架，部分著陸裝置，可焊造翼（條）軌。
圖1 C 919：鈦占10%
圖2 A380：鈦占總質量的10%，單機用鈦材約65噸
