5月20日，由國際鎳協會主辦的2021年度中國鎳行業交流會在北京召開。來自國內相關機構、行業組織，以及鎳產業鏈有關產、學、研、用單位的代表參會。
我國致力于到2030年實現“碳達峰”并在2060年前實現“碳中和”，并建立起相當完備的政策工具箱來推動能源、交通等行業的脫碳。《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》《新能源汽車產業發展規劃2021-2035年）》針對非化石能源占比、二氧化碳減排和新能源汽車推廣，設定了宏偉且有約束力的目標。最近，國務院發布了《關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》，明確了從生產到流通再到消費的整個供應鏈所應該采取的行動。本次會議圍繞“鎳與可持續電池價值鏈：驅動綠色低碳循環經濟”這一主題，就鎳在電池價值鏈的可持續性以及電池價值鏈盡職管理等熱點展開了專業、精彩的主題報告。
國際鎳協會健康與環境公共政策總監兼歐盟辦公室總經理Veronique Steukers圍繞《反壟斷法規提醒和日程》及“全球電池聯盟（GBA）活動”作主題演講。她介紹，全球電池聯盟是于2017年在世界經濟論壇下面設立的機構，目前擁有70多個來自政府、企業和非政府組織方面的成員，計劃于2021年成為獨立的法人實體。全球電池聯盟的使命是構建電池市場可持續發展的標準并推動落實，采取共同的行動來消除挑戰。全球電池聯盟的一個核心任務是推廣電池護照(Battery Passport)，為符合標準的電池產品進行質量確認。電池護照，包含負責任和可持續的鈷供應鏈、低碳經濟、循環經濟三個核心要素。對于電池產業鏈來說，重點關注電池的碳足跡問題十分重要。
國際鎳協會高級公共政策經理Mark Mistry作了題為《歐盟電池法規（草案）要點》《國際鎳協會鎳與電池的碳足跡》《銅鎳鉛鋅聯合盡責管理標準》的主題演講。他表示，目前《歐盟電池法規》正在起草過程中，預計最終推出時間為2023年。該法規對于中國電池產業鏈相關企業非常重要，尤其是以歐盟為目標市場的企業。電池原材料、電池和電動汽車都納入了此項規制范圍，相關企業應當了解其中的具體要求并積極進行合規應對。歐盟電池法規覆蓋了供應鏈上的各個環節，從采礦到電池生產、電動車生產再到產品壽命終結之后的處理。歐盟電池法規對有害物質、碳足跡、再生材料占比、負責任采購、材料回收目標提出了明確的要求。他建議，中國的電池供應鏈企業，可通過世界貿易組織等平臺，積極反饋自己的意見和建議，與國際鎳協會一道，共同促進行業健康發展。
國際鎳協會Parul Chhabra& Parvin Adeli博士在會上發表了題為《電動車及電池：市場與技術》的主題演講。她強調，電動汽車是一個不斷發展的市場，2020年全球電動汽車銷售量比2019年增長了50%左右，中國電動汽車市場已經于2020年下半年快速恢復。目前，各大汽車制造商紛紛表示，要加大在電動汽車領域的相關工作，以滿足消費者日益提高的購置意向。2021年，全球電動汽車增幅預計為47%，帶動了電池行業有約46%的增長。她認為，未來10年，全球主要經濟體都會布局正極材料產能，但中國將依然維持最大的生產國地位。含鎳電池正極材料已經在電動汽車領域得到了廣泛應用。目前，產業界的技術人員正在不斷努力，積極完善富鎳電池技術，確保含鎳正極材料在電動車應用領域的可持續發展。
中國五礦化工進出口商會發展部主任孫立會先生作了《中國負責任礦產供應鏈盡責管理指南》的主題演講。他介紹，中國五礦化工進出口商會積極推動有關負責任礦產的相關標準制定，并與國內外相關機構，包括OECD、世界銀行和供應鏈重點企業，共同促進合規工作。近年來，中國五礦化工進出口商會制定了《中國對外礦業投資社會責任指引》《中國負責任礦產供應鏈盡責管理指南》等，并開發了輔助礦產供應鏈企業合規的實用性工具。
含鎳電池可循環利用，且具有較高的再生利用率，踐行了循環經濟的原則，進一步抵消原液生產帶來的碳足跡。通過在電動汽車和清潔能源儲能等重要領域的應用，在綠色交通和低碳電力開發中發揮著不可或缺的作用。
在應對氣候變化方面，中國正成為國際舞臺上的負責任領導者，擁有全球增速最快的電池產業鏈。國內外有關電池價值鏈的法規正在不斷發展完善，國際鎳協會表示，希望通過本次會議積極與所有相關方一起探討，如何共同守護具有可持續性的電池產業鏈，推動綠色低碳循環發展。
作為由全球主要鎳生產企業組成的協會，國際鎳協會以促進并支持鎳的正確應用為使命，開發并支持包括不銹鋼在內的新興和現有的鎳的應用，推動合理的科學研究、風險管理、社會經濟效益成為公共政策和法規的基礎。通過科研機構NiPERA，開展與人類健康和環境有關的尖端科學研究。1997年，進入中國以來，國際鎳協會專注于開發含鎳材料市場，并分享專門知識以促進鎳的可持續應用，還為中國鎳相關政策和法規的制定提供信息和科學方面的支持。未來，該協會將繼續堅守使命、踐行承諾，用鎳促進全球低碳經濟發展。
